El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), entregó al Ejército un conglomerado de seis empresas que administrarán una inversión pública de más de 15,000 millones de dólares, según un estudio elaborado por México Cómo Vamos ¡El dinero se ejerce sin reglas claras ni transparencia!

En los alrededores del AIFA, una comunidad que creyó en el proyecto, ahora protesta contra los militares por sus promesas incumplidas como empresarios y denuncian represión.

Desde que AMLO asumió el poder, las Fuerzas Armadas no solo han aumentado su presencia en las calles, también han emprendido una nueva misión:

“Convertirse en empresarios exitosos”.

“GOMM”

AIFA SA de CV es una de las 6 nuevas empresas de participación estatal mayoritaria que la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) agrupa en un consorcio.

Mismo al que llamaron “Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca, Maya, Mexica SA de CV (GOMM)”.

Según un estudio realizado por la organización civil México Cómo Vamos (MCV):

-El nuevo grupo aeroportuario y ferroviario del Ejército tiene un valor en activos que podría superar los 305 mil 677 millones de pesos, unos 15 mil millones de dólares.

El grupo militar, en un hecho inédito por su magnitud y forma de asociarse, también tendrá presencia con otros 3 aeropuertos.

*En los estados de Chiapas, frontera con Guatemala, y Quintana Roo, el mayor polo turístico nacional. 

Además, administrará una ruta de mil 500 kilómetros de vías del Tren Maya en cinco estados del sureste:

*Tabasco, Campeche, Yucatán, Chiapas y Quintana Roo, y construirá una parte de su trazo.

AMLO ha asegurado que confía en la milicia

El mandatario también ha asegurado que para esta tarea confía en ellos porque es “pueblo uniformado”.

Otro de los argumentos del presidente para dotar a las Fuerzas Armadas de un poder económico sin precedentes es que es una institución “incorruptible”.

Sin embargo, conocer las entrañas administrativas, jurídicas y financieras del nuevo consorcio empresarial militar es una tarea improbable.

¿La razón? Bueno, generalmente no se rigen con las mismas leyes civiles, y en las excepciones en que si se les obliga a informar, apenas entregan rescoldos de datos.

No hay institución civil que realmente los obligue a ser “transparentes”.

“Inexistencia de información” dice Sedena

Para este trabajo periodístico se realizaron 54 solicitudes de información pública.

Se buscó conocer el proceso integral que lleva la conformación del nuevo grupo aeroportuario y ferroviario. 

Pero la Sedena declaró la “inexistencia de la información” en cada una de las solicitudes. En dos ocasiones se pidieron entrevistas al Ejército, pero no se concedieron:

• Primero pretextaron la veda electoral por la revocación de mandato presidencial realizado el 10 de abril pasado.
• Después se rechazaron las entrevistas porque los soldados tenían “múltiples actividades programadas”.

La información lograda se obtuvo a través de la Secretaría de Hacienda. La tesorería entregó los datos que la Sedena le dio.

Ello, para respaldar la viabilidad de los proyectos, y que las mismas Fuerzas Armadas calificaron de inexistentes en las solicitudes de información.

El objetivo del consorcio empresarial es ejecutar y mantener las obras emblemáticas de AMLO.

Al tiempo que se mejoran las finanzas del Ejército, Fuerza Aérea y Marina Armada con recursos económicos para su sistema de seguridad social y pensiones. 

¡En 17 años se recuperará la inversión!

Según la proyección realizada por los economistas de la organización MCV, una obra como el Tren Maya no recuperará su inversión sino hasta dentro de 17 años.

¡Números positivos hasta el 2038!

Un análisis de MCV realizado a partir de los informes de viabilidad financiera de Sedena, estima que el Tren Maya tendría números positivos hasta el 2038.  

En el aeropuerto de Palenque Señor Pakal, el plazo para recuperar la inversión será de 19 años, mientras que el Aeropuerto de Tulum Zamá, la recuperación de la inversión tardará 22 años.

Para los aeropuertos AIFA y Chetumal, Hacienda no proporcionó información que permitiera la estimación.

Las 6 empresas públicas se aprobaron con una tasa de rentabilidad social de 10.03 y 10.90%, y justo es el 10 por ciento el mínimo aceptado por la autoridad hacendaria.

Sin embargo, tras las modificaciones que han tenido los proyectos como el Tren Maya, los cambios de ruta y amparos en curso incrementan los riesgos de inversión.

Hay una alta probabilidad de que la tasa de rentabilidad sea aún menor a la tasa que Sedena utilizó para que Hacienda aprobara la creación de las empresas. 

Respecto a la promesa de AMLO de destinar las ganancias de las empresas a los fondos de pensiones de las fuerzas armadas y los trabajadores del Estado, no hay claridad.

No aclaró si aportaría este dinero desde el día 1 o hasta que se recupere la inversión.

La información financiera sobre el destino de los recursos públicos y su posible rentabilidad social de los negocios militares sea tan “escasa y desactualizada”.

¿Más poder al Ejército?

El presidente le ha conferido a la milicia más poder, capacidad e independencia financiera al Ejército cuando se tiene una democracia.

Sin embargo el mandatario lo ha justificado con el argumento de evitar futuras privatizaciones y de construir a bajo costo.

La compañía militar ya constituida manejará el Tren Maya SA de CV y cuatro aeropuertos internacionales:

Para poder constituir legalmente el grupo empresarial, la Sedena se asoció con su propio sistema de bancos: el Banco Nacional del Ejército, Fuerza Aérea y Armada.

El Banjército posee el 1% de las acciones en cada una de las 6 empresas, el resto son de la Sedena.

En informes de la Oficialía Mayor de la Sedena obtenidos por transparencia para este reportaje, se explica que:

“Olmeca, Maya, Mexica” pretende competir en la industria aeroportuaria como una alternativa a la conexión aérea que ofrece el AICM hacia el aeropuerto de Cancún, Quintana Roo.

Estos dos aeropuertos encabezan el ranking nacional con mayor movimiento de pasajeros internacionales.

La apuesta del Ejército es que el AIFA logre mover a 13 millones de usuarios en su primer año de operaciones.

Y, cuando se concluya Tulum, el segundo aeropuerto aporte otros 4 millones de pasajeros al año.

Antes, los aeropuertos de Palenque y Chetumal tenían una operación civil, pero ahora están entregados a los militares.

En la planeación oficial, el Tren Maya será utilizado por 43 mil 680 pasajeros diarios en 2023, casi 16 millones de pasajeros al año.

La proyección es que logre atender a más de 100 mil personas al día en el año 2052, cuando la capacidad de traslado de carga también alcance los 980 millones de toneladas al año.

Opacidad militar

Adriana García, coordinadora de análisis económico de México Cómo Vamos, valora que:

“Colocar a una empresa militar a cargo de uno de los proyectos de infraestructura más importantes del gobierno de AMLO es un poderoso candado contra la transparencia que no permite ver el uso del dinero público”

La especialista en finanzas públicas e indicadores macroeconómicos buscó datos en:

• El presupuesto de la federación,
• Cuentas públicas de 2019 a 2021,
• En la cartera de inversiones de la Secretaría de Hacienda y
• Declaraciones oficiales de titulares del Fondo Nacional de Turismo (Fonatur), Hacienda y Sedena.

Sin embargo, no todos los datos coincidieron, por lo que en algunos casos se tuvieron que calcular estimaciones promedio.

La suma de las inversiones y valuaciones de los 4 aeropuertos y el Tren Maya realizada por México Cómo Vamos, resultó en más de 305 mil millones de pesos.

Desglosado de la siguiente manera:

• Tren Maya, valuado en 200 mil millones de pesos;
• AIFA, con un valor estimado en 104 mil millones de pesos; 
• Aeropuerto de Tulum, con una inversión de 985 millones de pesos;
• Aeropuerto de Chetumal, valuado en 486 millones de pesos, y
• Aeropuerto de Palenque, con un valor en activos estimado en 24 millones de pesos.

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